12月8日10时30分

随着首趟地铁列车从南油站驶出，

标志着中建铁投集团参建的深圳地铁9号线二期正式通车运营，

深圳市城市轨道交通再添新力量！

 

 

深圳地铁9号线二期工程是深圳市轨道交通重点项目，

路线从已投入运营的地铁9号线终点站红树湾南站向西延伸，经深圳湾至前海湾，全长约10.8公里，共设站10座。正式开通后与9号线正线串联，进一步强化深圳“南北贯通、东拓西联”“中心强化、两翼伸展”城市发展布局，加快实现深圳城市轨道交通“网格化”互联互通。

中建铁投集团参建的9112-2区间共有一站三区间（此次通车首趟列车出发站即由中建铁投集团参建），车站总长约334米，区间总长约1758.6米（单线），合同额约5.26亿元。该区间是9号线西延线掘进线路最长、特级风险源最多的区间。

 

科技先导克难题

9号线西延线施工难度大，深圳地铁项目盾构区间穿越大规模锚索群，受到周边作业项目178道锚索侵入，严重阻碍盾构施工。项目部经试验发现原设计拟用的人工开挖竖井拔除锚索作业安全风险高，且拔除成功率不足30%。

为此，经过多番数值模拟分析、现场试验和数十次内部研讨与专家论证，项目技术团队创新提出《盾构机长距离穿越锚索施工技术》，直接从地面施工旋挖桩，100%实现锚索全部切断，不仅有效保证了施工安全，也大幅度降低征地拆迁、土方开挖的工程量，直接创效约992万元。首次提出《盾构机长距离穿越锚索施工技术》，《逆做法永久钢管中立柱助沉及防碰撞系统》荣获国家实用新型专利、获得省级QC二等奖、三等奖各一次。

 

洞内拆机保履约

项目南油站~创业路站区间施工期间因接收井处于规划阶段，不具备接收条件，盾构机一度被困地下。

项目团队突破传统工序，在深圳地区首次提出盾构洞内拆机解体方案。在确保“零差错”“零失误”“零风险”施工环境下，历时29天，项目成功将全长约80米，总重达421吨，搭载12大系统的盾构机在直径只有5.4米的封闭隧道内“金蝉脱壳”并原路返回，实现同一井口进出。

该方案的创新实施较传统管线改迁后施工竖井接收约成本约160万元，节省工期540天，为为项目如期履约赢得宝贵时间。

 

铁投速度勇争先

深圳地铁项目施工场地狭小、环保要求苛刻、夜间施工对周边居民影响较大。

在紧迫的工期压力下，项目成立以项目经理陈佳为队长的青年突击队，项目领导带头干，管理人员抢着干，迅速掀起大干快上的施工热潮，从管片下井到管片运输、从管片拼装到隧道成型，实行全员全过程管控。

项目精确控制每道工序时间，与时间赛跑，以勇于争先的“铁投速度”创造了1天拼装14环管片、10天实现盾构机始发、21天实现4台盾构机精准出洞、30天抢出接收井底板和侧墙、51天实现建筑物密集和不良地质条件的435米隧道贯通的施工奇迹，成功确保成型隧道98%的管片拼装质量控制在5mm以内，远远领先行业水平，成功实现工程速度与质量齐头并进。

项目于2018年1月举办中建集团首个“无破损、无渗漏、无错台”隧道施工观摩会，获深圳市地铁集团和五大央企高度赞誉。

 

党建引领聚合力

项目始终坚持以党建引领助力项目完美履约，团结带领青年员工建功立业，先后获得2017-2018年度深圳市青年文明号、2019年广东省五一劳动奖状、深圳市2017年上半年度安全生产与文明施工工地、深圳地铁集团2018年度履约A级评价、深圳地铁集团2019年度上半年履约A级评价、2018-2019年度国家优质投资项目奖（固定资产投资类）。

在第二批主题教育启动以来，项目部积极贯彻落实，以“保通车、促维稳、担使命”为重点，把“不忘初心、牢记使命”主题教育和各项生产生活工作相结合，成效显著，获中工网等多家媒体报道。

 

 

驾驶大国重器，成就地下精品

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四载光阴

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中建铁投“地下勇士”再谱城市华篇！